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Bandeja de transmissão de alumínio fundido

Atributos
Descrever a produção: Bandeja de transmissão de alumínio fundido
Lugar de origem: Província de Zhejiang, China
Aplicação: Bandeja de transmissão de alumínio
Material do produto: Alumínio fundido como desenhos
Processo de fundição: Alumínio fundido
Métodos de usinagem: Usinagem CNC
Tolerância fazendo à máquina: +/- 0.001mm
Tamanho máximo do CNC: 1600x1000x1000mm
Tipo de usinagem CNC: Centro de usinagem de quatro eixos
Peso: De 10g a 15000g
Tipo de máquina de fundição máxima: 1250T
Vazamento ou teste de raio-X: Como desenhos
Tratamento Térmico: Como desenhos
Certificação: ISO9001: 2015, ITAF16949: 2018, ROSH, REACH
Software de Engenharia: Pro / E, UG, Solidworks, Auto CAD, PDF
Standard: Padrões ASTM, DIN, JIS, EN, ISO, GB
inspeção: Fundição interna ou terceirizada
Relatórios: Propriedades de elementos de componente, relatório de propriedades mecânicas, relatório de relatório de dimensão CMM ou outros como desenhos
Habilidade da fonte: 2000 kg por dia
Min. Ordem: Como acordo
Item de preço: EXW, FOB, CIF ou outros
Perto do porto marítimo: Ningbo ou Xangai
Perto do porto aéreo: Yiwu ou Hangzhou
Remessa: Por via marítima ou aérea conforme acordo
Prazo de pagamento: Depósito de 50% adiantado, saldo de 50% por T / T após BL ou conforme acordo


 Descrição do Produto

Onde está a bandeja de transmissão de alumínio fundido?

Localizado na parte inferior do motor: destacável e selado pela caixa do eixo como a carcaça do tanque de armazenamento de óleo.

 

A vida do bandeja de transmissão de alumínio fundido é a metade inferior do cárter, também conhecida como cárter inferior. A função é fechar o cárter como o invólucro externo do tanque de armazenamento de óleo, para evitar a entrada de impurezas e coletar e armazenar o óleo lubrificante que flui de volta das superfícies de atrito do motor diesel, para desviar parte do calor, e para evitar a oxidação do óleo lubrificante.

 

O cárter de óleo é principalmente estampado em uma placa de aço fina e o defletor interno de estabilização de óleo é instalado para evitar o choque e respingos no lado direito causados ​​pelo solavanco do motor diesel, que é propício à precipitação de impurezas de óleo lubrificante. A lateral é equipada com uma vareta para verificar a quantidade de óleo. Além disso, a parte inferior da parte inferior da bandeja de transmissão de alumínio fundido também é equipada com um tampão de drenagem de óleo.

 

Panela de transmissão de alumínio fundido úmido

A maioria dos carros vistos no mercado são reservatórios de óleo úmidos. A razão para o nome do cárter úmido é que o virabrequim do motor e o cabeçote grande da biela serão imersos no óleo do cárter a cada volta do virabrequim. Ele desempenha um papel lubrificante. Ao mesmo tempo, devido à operação em alta velocidade do virabrequim, toda vez que a manivela for imersa no cárter em alta velocidade, ela irá despertar uma certa quantidade de óleo e névoa de óleo. A lubrificação do virabrequim e da bucha do rolamento é chamada de lubrificação por respingo. Desta forma, existe um determinado requisito para a altura do nível do líquido do óleo lubrificante na bandeja de transmissão de alumínio fundido. Se estiver muito baixo, a manivela do virabrequim e a extremidade grande da biela não podem ser imersos no óleo lubrificante, resultando em uma falta de lubrificação e virabrequim, biela e almofada do rolamento suaves. Se o nível do óleo lubrificante estiver muito alto, fará com que todo o rolamento mergulhe, o que aumentará a resistência rotacional do virabrequim, o que acabará fazendo com que o desempenho do motor diminua. Ao mesmo tempo, o óleo lubrificante entrará facilmente na câmara de combustão do cilindro, causando problemas como óleo queimado do motor e depósitos de carbono nas velas. Este método de lubrificação possui uma estrutura simples e não requer tanque de óleo adicional, mas a inclinação de trabalho do veículo não deve ser muito grande, caso contrário, poderá causar queima do cilindro por corte de óleo ou vazamento de óleo.

 

Panela de transmissão de alumínio fundido a seco

 O seco bandeja de transmissão de alumínio fundido reduz o centro de gravidade do motor e melhora o manuseio

 Quando introduzimos carros esportivos e carros de alto desempenho, frequentemente vemos as palavras "cárter seco" como se o cárter seco gradualmente se tornasse um símbolo importante dos carros de última geração. Para o público em geral, seque A bandeja de transmissão de alumínio fundido parece estar longe de todos. Mas é realmente esse o caso?

 

Vamos primeiro entender o que é o cárter de óleo. Lubrificantes são necessários entre todas as partes que estão em contato umas com as outras e têm movimento mútuo no motor do carro. O local onde o lubrificante é armazenado é o reservatório de óleo. O coletor de óleo do motor comum está localizado na parte inferior do motor, é um grande recipiente em forma de bacia com um orifício embaixo. Geralmente é vedado com um parafuso de drenagem de óleo. O volume total da bandeja de transmissão de alumínio fundido é de cerca de 3L. A parte na moldura branca acima é a bandeja de transmissão de alumínio fundido úmido comum.

 

A principal função do reservatório de óleo é armazenar o óleo do motor e fechar o cárter. Geralmente é estampado em finas placas de aço. Seu formato depende do layout geral do motor e da capacidade do óleo do motor. A fim de permitir que o óleo na bandeja de transmissão de alumínio fundido se dissipe melhor, alguns motores usam um fundição de liga de alumínio bandeja de transmissão de alumínio fundido, e o fundo também é fundido com aletas correspondentes. Para garantir que a bomba de óleo possa absorver normalmente óleo quando o motor é inclinado longitudinalmente, a parte traseira da bandeja de transmissão de alumínio fundido é geralmente mais profunda. Além disso, há também um defletor de óleo interno para evitar que a superfície do óleo flutue muito quando o carro estiver funcionando. Alguns bujões de drenagem de óleo são magnéticos e podem atrair resíduos de metal no óleo do motor para reduzir o desgaste das peças do motor.

 

Hoje, a maioria dos carros é equipada com cárter úmido. O motivo é chamado de cárter de transmissão de alumínio fundido úmido, porque o virabrequim, a manivela e a biela do cabeçote do motor serão imersos no cárter de óleo de transmissão de alumínio fundido toda vez que o virabrequim girar uma vez, de modo a obter o efeito lubrificante. A imersão em alta velocidade no reservatório de óleo irá despertar certas flores e névoa de óleo para lubrificar o virabrequim e a bucha do mancal, o que é chamado de "lubrificação por respingo". Isso impõe certos requisitos sobre o nível de líquido do óleo lubrificante. Se estiver muito baixo, o virabrequim, a manivela e o cabeçote grande da biela não podem ser imersos no óleo lubrificante, resultando em falta de lubrificação; se o nível do óleo lubrificante estiver muito alto, fará com que a imersão de todo o rolamento aumente a resistência rotacional do virabrequim, o que acaba levando a uma diminuição no desempenho do motor. Ao mesmo tempo, o óleo lubrificante entra facilmente no cilindro câmara de combustão, causando problemas como queima de óleo do motor e deposição de carvão nas velas.

 

No entanto, há um problema relativamente grande com as bandejas de transmissão de alumínio fundido a úmido. Quando o veículo está sob condições extremas de direção, como curvas em alta velocidade ou off-road extremos, o óleo lubrificante do motor se acumula na bandeja de alumínio fundido do motor devido à força centrífuga ou gravidade. Uma peça local, fazendo com que parte da manivela não seja imersa no óleo, má lubrificação e danos ao motor.

 

Diante de um problema tão sério, alguns projetistas encontraram uma solução, ou seja, simplesmente eliminar a instalação de um recipiente no fundo do motor, mas instalar um tanque de óleo externamente, e usar uma bomba de óleo para lubrificar por pressão o virabrequim e sistema de biela. O chamado cárter seco. Na verdade, essa tecnologia também é usada em tanques de transmissão de alumínio fundido a úmido. Esta lubrificação por pressão é usada para lubrificação do eixo de comando no trem de válvulas. Embora o cárter de óleo seco resolva o problema de derramamento de óleo, há outro problema ao mesmo tempo, ou seja, é necessária energia adicional para acionar a bomba de óleo. Embora o coletor de óleo úmido também exija uma bomba de óleo, a potência é bastante diferente em comparação ao Grande, a potência de acionamento da bomba de óleo vem do motor. Para motores de grande cilindrada e alto desempenho, essa perda de potência não é grande coisa, mas para motores com cilindrada inferior a 2.0L, sua proporção não pode ser ignorada. Também. Além disso, como o tanque de armazenamento de óleo do cárter seco é independente e não está localizado na parte inferior do motor, isso reduz o centro de gravidade do motor, melhorando assim o manuseio geral do veículo em certa medida.

 

Como o cárter de óleo seco requer componentes adicionais e o circuito de óleo lubrificante é de alta pressão, seus custos de fabricação e uso são muito maiores do que os do cárter de óleo úmido e a estrutura é mais complicada, mas a confiabilidade será correspondente. O custo de manutenção aumentará se ocorrerem problemas.

 

Em suma, os projetos de cárter úmido e seco têm suas deficiências, pois as partes contraditórias sempre existem. A chave é ver qual é o apelo do motorista para decidir que tipo de projeto de bandeja de transmissão de alumínio fundido está mais de acordo com o mercado. Ao mesmo tempo, é precisamente por causa dessa característica especial do cárter seco que ele só aparecerá em um pequeno número de supermodelos.

  
Dongrun é o fabricante profissional de produtos de alumínio fundido que fica na cidade de Yongkang, província de Zhejiang. Nossa fábrica foi construída em 1995, estamos na indústria de fundição há mais de 25 anos. E temos experiência em lidar com todos os tipos de produtos de fundição. Temos nossa boa equipe, nossos engenheiros podem oferecer lista de preços exata em 48 horas após receber seus desenhos ou amostras.
  
Só um ponto: Somos especiais apenas em CASTING & MACHINING

Em resumo: Somos um tipo de fábrica que fornece produtos de fundição de acordo com suas amostras ou desenhos
 


  Cababilidade de fábrica

Material

1. Fundição em areia e fundição por gravidade e fundição sob pressão:
    A356/A319/A413/ZL101/ZL102/ZL104/ZL107/LM6//LM/20/LM25/EN 
    AC-42100 / EN AC-42200 / EN AC-43000 / EN AC-43200 / EN AC-43300 / EN
    AC-43400 / EN AC-44200 / EN AC-44300 / EN AC-46000 / EN AC-46200
         
2. Fundição de alta pressão:
    A380/A390/A360/ADC10/ADC12/ENAC-43400/ENAC-44300/ENAC- 44400/
    ENAC-46000/ENAC-46100/ENAC-46200/ ENAC-46500/ENAC-47100
         
3. Fundição por usinagem CNC: 6061-T6 / 6063-T6

ServiçoFundição em areia, fundição por gravidade, fundição sob pressão de alta pressão, fundição sob pressão de baixa pressão e fundição por usinagem CNC.

Equipamentos de Fundição

1. Usinagem por fundição sob pressão de alta pressão: 125T / 180T / 250T / 280T / 500T / 800T / 1250T
2. Máquina de fundição por gravidade: linhas de produção 7
3. Usinagem de fundição sob pressão de baixa pressão: linha de produção 1
4. Máquina de fundição em areia: linhas de produção 6
5. Equipamentos de desgaseificação e oportunidades para refinar o material
6. Usinagem: 9 conjuntos de máquinas CNC; 5 conjuntos Fresadoras; 3 conjuntosMáquinas giratórias; 20 conjuntos de furadeiras e torneiras
instalação de testesEspectrômetro, dispositivo de teste de tração, dispositivo de teste de dureza, CMM, raio-X, dispositivo de teste de vazamento

Usinagem de precisão

Torneamento CNC, fresagem, furação, retificação, corte, alargamento e rosqueamento
AcabadoPolimento, Jateamento, Tratamento térmico, Pintura, Pintura a pó, Anodização, Galvanoplastia, Cromagem, Polimento de espelhos.
ProdutosTodos os tipos de produções de alumínio fundido: incluindo a indústria automotiva, a indústria de dispositivos médicos, a indústria naval, a indústria de iluminação, a indústria de transporte de petróleo e gás, a indústria elétrica e de comunicação, Indústria de arquitetura e indústria de móveis, assim por diante



  Imagens de produção

 

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  Equipamento da Empresa

Da fundição à usinagem, soluções completas para seus projetos

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  Embalagem e envio

As peças fundidas são muito pesadas, a embalagem deve ser forte. Nosso material de embalagem é uma caixa de madeira livre de fumigação. 
E podemos embalar as produções conforme os requisitos dos clientes

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  Porque escolher-nos

    ❖ Mais de 25 anos em fundições e processos de usinagem; portanto, temos muita experiência para seus projetos.
    ❖ Aprovado ISO9001: 2015 e TS16949: 2009
    ❖ Ter quatro tipos de fundição em nossa fábrica; você pode encontrar o quatro processos em uma fábrica, economize custos para sua empresa
    ❖ Da fundição à superfície acabada, fundição própria, polimento e oficinas de galvanização, one-stop, podemos oferecer boa qualidade e tempo de entrega rigoroso.
    ❖ Com amostras e pedido: Podemos oferecer relatório de dimensão, composição química e propriedades mecânicas
    ❖ Controle de material com equipamento de análise espectral e térmica (densidade e processamento)
    ❖ Análise espectral de matéria-prima e fusão líquida, lote antes da fundição.  
    ❖    Vantagem de transporte:
           A) Perto do porto marítimo e do porto aéreo-porto marítimo de Ningbo e do aeroporto de Yiwu ou aeroporto de Hangzhou; 
           B) De Xangai para nossa fábrica de trem rápido diretamente, leva duas horas e meia; De Hangzhou para nossa fábrica, leva apenas uma hora