Panela de transmissão de alumínio fundido na China
Descrição do Produto
Onde está a bandeja de transmissão de alumínio fundido?
Localizado na parte inferior do motor: destacável e selado pela caixa do eixo como a carcaça do tanque de armazenamento de óleo.
O cárter de transmissão em alumínio fundido é a metade inferior do cárter, também conhecido como cárter inferior. Sua função é fechar o cárter, funcionando como uma espécie de revestimento externo para o reservatório de óleo, impedindo a entrada de impurezas, coletando e armazenando o óleo lubrificante que retorna das superfícies de atrito do motor diesel, dissipando parte do calor e prevenindo a oxidação do óleo lubrificante.
O cárter de óleo é principalmente estampado em uma placa de aço fina e o defletor interno de estabilização de óleo é instalado para evitar o choque e respingos no lado direito causados pelo solavanco do motor diesel, que é propício à precipitação de impurezas de óleo lubrificante. A lateral é equipada com uma vareta para verificar a quantidade de óleo. Além disso, a parte inferior da parte inferior da bandeja de transmissão de alumínio fundido também é equipada com um tampão de drenagem de óleo.
Panela de transmissão de alumínio fundido úmido
A maioria dos carros vistos no mercado são reservatórios de óleo úmidos. A razão para o nome do cárter úmido é que o virabrequim do motor e o cabeçote grande da biela serão imersos no óleo do cárter a cada volta do virabrequim. Ele desempenha um papel lubrificante. Ao mesmo tempo, devido à operação em alta velocidade do virabrequim, toda vez que a manivela for imersa no cárter em alta velocidade, ela irá despertar uma certa quantidade de óleo e névoa de óleo. A lubrificação do virabrequim e da bucha do rolamento é chamada de lubrificação por respingo. Desta forma, existe um determinado requisito para a altura do nível do líquido do óleo lubrificante na bandeja de transmissão de alumínio fundido. Se estiver muito baixo, a manivela do virabrequim e a extremidade grande da biela não podem ser imersos no óleo lubrificante, resultando em uma falta de lubrificação e virabrequim, biela e almofada do rolamento suaves. Se o nível do óleo lubrificante estiver muito alto, fará com que todo o rolamento mergulhe, o que aumentará a resistência rotacional do virabrequim, o que acabará fazendo com que o desempenho do motor diminua. Ao mesmo tempo, o óleo lubrificante entrará facilmente na câmara de combustão do cilindro, causando problemas como óleo queimado do motor e depósitos de carbono nas velas. Este método de lubrificação possui uma estrutura simples e não requer tanque de óleo adicional, mas a inclinação de trabalho do veículo não deve ser muito grande, caso contrário, poderá causar queima do cilindro por corte de óleo ou vazamento de óleo.
Panela de transmissão de alumínio fundido a seco
O cárter de transmissão em alumínio fundido a seco reduz o centro de gravidade do motor e melhora a dirigibilidade.
Quando introduzimos carros esportivos e carros de alto desempenho, frequentemente vemos as palavras "cárter seco" como se o cárter seco gradualmente se tornasse um símbolo importante dos carros de última geração. Para o público em geral, seque A bandeja de transmissão de alumínio fundido parece estar longe de todos. Mas é realmente esse o caso?
Vamos primeiro entender o que é o cárter de óleo. Lubrificantes são necessários entre todas as partes que estão em contato umas com as outras e têm movimento mútuo no motor do carro. O local onde o lubrificante é armazenado é o reservatório de óleo. O coletor de óleo do motor comum está localizado na parte inferior do motor, é um grande recipiente em forma de bacia com um orifício embaixo. Geralmente é vedado com um parafuso de drenagem de óleo. O volume total da bandeja de transmissão de alumínio fundido é de cerca de 3L. A parte na moldura branca acima é a bandeja de transmissão de alumínio fundido úmido comum.
A principal função do cárter de óleo é armazenar o óleo do motor e vedar o cárter. Geralmente, ele é fabricado a partir de chapas finas de aço estampadas. Seu formato depende do projeto geral do motor e da capacidade de óleo. Para permitir uma melhor dispersão do óleo no cárter de alumínio fundido, alguns motores utilizam um cárter de alumínio fundido , com a parte inferior também fundida e com aletas correspondentes. Para garantir que a bomba de óleo possa bombear o óleo normalmente quando o motor estiver inclinado longitudinalmente, a parte traseira do cárter de alumínio fundido é geralmente mais profunda. Além disso, há também um defletor de óleo interno para evitar flutuações excessivas na superfície do óleo durante o funcionamento do veículo. Alguns bujões de drenagem de óleo são magnéticos e atraem partículas metálicas presentes no óleo do motor, reduzindo o desgaste das peças.
Hoje em dia, a maioria dos carros é equipada com cárter úmido. O motivo é o cárter úmido de alumínio fundido, pois o virabrequim, a biela e o cabeçote do motor ficam imersos no óleo do cárter a cada rotação do virabrequim, garantindo a lubrificação. A imersão em alta velocidade no cárter gera gotículas e névoa de óleo que lubrificam o virabrequim e as buchas dos mancais, um processo conhecido como "lubrificação por salpico". Isso impõe requisitos específicos ao nível do óleo lubrificante. Se o nível estiver muito baixo, o virabrequim, a biela e o cabeçote do mancal não ficam totalmente imersos no óleo, resultando em lubrificação insuficiente; se o nível estiver muito alto, a imersão completa dos mancais aumenta a resistência à rotação do virabrequim, o que acaba levando a uma queda no desempenho do motor. Além disso, o óleo lubrificante pode entrar facilmente na câmara de combustão, causando problemas como queima de óleo e acúmulo de carbono nas velas de ignição.
No entanto, há um problema relativamente grande com as bandejas de transmissão de alumínio fundido a úmido. Quando o veículo está sob condições extremas de direção, como curvas em alta velocidade ou off-road extremos, o óleo lubrificante do motor se acumula na bandeja de alumínio fundido do motor devido à força centrífuga ou gravidade. Uma peça local, fazendo com que parte da manivela não seja imersa no óleo, má lubrificação e danos ao motor.
Diante de um problema tão sério, alguns projetistas encontraram uma solução, ou seja, simplesmente eliminar a instalação de um recipiente no fundo do motor, mas instalar um tanque de óleo externamente, e usar uma bomba de óleo para lubrificar por pressão o virabrequim e sistema de biela. O chamado cárter seco. Na verdade, essa tecnologia também é usada em tanques de transmissão de alumínio fundido a úmido. Esta lubrificação por pressão é usada para lubrificação do eixo de comando no trem de válvulas. Embora o cárter de óleo seco resolva o problema de derramamento de óleo, há outro problema ao mesmo tempo, ou seja, é necessária energia adicional para acionar a bomba de óleo. Embora o coletor de óleo úmido também exija uma bomba de óleo, a potência é bastante diferente em comparação ao Grande, a potência de acionamento da bomba de óleo vem do motor. Para motores de grande cilindrada e alto desempenho, essa perda de potência não é grande coisa, mas para motores com cilindrada inferior a 2.0L, sua proporção não pode ser ignorada. Também. Além disso, como o tanque de armazenamento de óleo do cárter seco é independente e não está localizado na parte inferior do motor, isso reduz o centro de gravidade do motor, melhorando assim o manuseio geral do veículo em certa medida.
Como o cárter de óleo seco requer componentes adicionais e o circuito de óleo lubrificante é de alta pressão, seus custos de fabricação e uso são muito maiores do que os do cárter de óleo úmido e a estrutura é mais complicada, mas a confiabilidade será correspondente. O custo de manutenção aumentará se ocorrerem problemas.
Em suma, os projetos de cárter úmido e seco têm suas deficiências, pois as partes contraditórias sempre existem. A chave é ver qual é o apelo do motorista para decidir que tipo de projeto de bandeja de transmissão de alumínio fundido está mais de acordo com o mercado. Ao mesmo tempo, é precisamente por causa dessa característica especial do cárter seco que ele só aparecerá em um pequeno número de supermodelos.
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Em resumo: Somos um tipo de fábrica que fornece produtos de fundição de acordo com suas amostras ou desenhos
Cababilidade de fábrica
| Material | 1. Fundição em areia e fundição por gravidade e fundição sob pressão: |
| Serviço | Fundição em areia, fundição por gravidade, fundição sob pressão de alta pressão, fundição sob pressão de baixa pressão e fundição por usinagem CNC. |
Equipamentos de Fundição | 1. Usinagem por fundição sob pressão de alta pressão: 125T / 180T / 250T / 280T / 500T / 800T / 1250T 2. Máquina de fundição por gravidade: linhas de produção 7 3. Usinagem de fundição sob pressão de baixa pressão: linha de produção 1 4. Máquina de fundição em areia: linhas de produção 6 5. Equipamentos de desgaseificação e oportunidades para refinar o material 6. Usinagem: 9 conjuntos de máquinas CNC; 5 conjuntos Fresadoras; 3 conjuntosMáquinas giratórias; 20 conjuntos de furadeiras e torneiras |
| instalação de testes | Espectrômetro, dispositivo de teste de tração, dispositivo de teste de dureza, CMM, raio-X, dispositivo de teste de vazamento |
Usinagem de precisão | Torneamento CNC, fresagem, furação, retificação, corte, alargamento e rosqueamento |
| Acabado | Polimento, Jateamento, Tratamento térmico, Pintura, Pintura a pó, Anodização, Galvanoplastia, Cromagem, Polimento de espelhos. |
| Produtos | Todos os tipos de produções de alumínio fundido: incluindo a indústria automotiva, a indústria de dispositivos médicos, a indústria naval, a indústria de iluminação, a indústria de transporte de petróleo e gás, a indústria elétrica e de comunicação, Indústria de arquitetura e indústria de móveis, assim por diante |
Imagens de produção
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